Crestas y zanjas

Crestas y zanjas

Conviene atacarlas diagonalmente, entrando con una sola rueda, mientras las otras tres mantienen el esfuerzo de la tracción. Asegurarse de que la dirección esté recta hasta haber atravesado el foso o la zanja.

Las crestas pequeñas o medianas se afrontan de igual manera, para evitar empanzar el vehículo, y que no se nos quede el coche haciendo la barca con las 4 ruedas al aire.

Pendientes laterales y desniveles

Pendientes laterales y desniveles.

Dentro de las posibilidades que podamos encontrar, si es posible evitar circular por pendientes laterales, lo evitaremos. Hay que tener en cuenta que al circular por una pendiente pronunciada, una piedra un poco alta puede hacernos perder el contacto con el suelo haciendo que rodemos ladera abajo.

En caso de no haber más remedio, intentar atacarla por la parte más baja, para intentar mantener un equilibrio relativo.
Si se produjese peligro de volcar, girar hacia la parte baja y acelerar, lo que hará que el vehículo vuelva a tener tracción

Pendientes, Subidas y Descensos

Pendientes

Conduce sin dudas, con decisión.


Observar antes de iniciar la ascensión el terreno por el que se va a subir, puesto que una vez en la subida, no podremos detenernos a modificar, ni hacer maniobras bruscas que pongan en peligro la estabilidad.


No hay que cambiar de marcha cuando se encuentra un obstáculo, puesto que hará que el vehículo pierda inercia de subida.


En función de la pendiente, conviene utilizar la 2ª o 3ª marcha corta.

En caso de parar a mitad de la ascensión, apretar el freno y calamos el coche NO se utiliza el embrague, poner la marcha atras, damos un golpe de arranque SIN tocar los pedales, y el mismo se pondrá en marcha, el freno motor nos permitirá descender despacio.

Descensos

Antes de empezar a descender, conviene salir del vehículo y observar las características de la bajada.


Olvidarse del embrague, el mismo vehículo hará las funciones con el freno motor en una marcha corta, ayudado en poca medida por el pedal del freno.


Si el vehículo resbala, aminorar la velocidad para que los neumáticos se adecuen al terreno. Utilizar el pedal del freno con extrema suavidad con el fin de evitar clavar el vehículo.


Evitar la velocidad elevada en descenso y mucho cuidado con la parte delantera del vehículo al llegar al final de la pendiente, evitando clavarla en el suelo.

Conduciendo en rocas

Conduciendo en rocas

Si se recorre un camino de ripio de llanura hay que tener especial cuidado en las curvas, sobre todo cuando se transita en 4x2, porque si el camino esta con roca o piedra muy suelta, el vehículo tiende a derrapar y el conductor puede perder el control. Por ello, cuando se percibe que el piso no está firme conviene circular en la opción 4x4 alta (High), lo que brinda mayor seguridad.Otro aspecto a tener en cuenta, si se circula en convoy, es la distancia entre los vehículos, porque cualquier piedra suelta puede romper el parabrisas. 

En caso de transitar por la montaña, si la pendiente es muy pronunciada se debe poner la opción 4x4 baja (Low) y subir en segunda marcha, siempre con las ruedas rectas y sin acelerar en forma desmedida para que los neumáticos no patinen.

Al bajar, también es recomendable hacerlo en 4x4 baja (primera o segunda marcha) y utilizando el freno motor, para no calentar los discos de freno de las ruedas. Para que esto funcione, no se debe apretar en ningún momento el freno ni el embrague.

Intentaremos siempre montar el vehículo sobre la parte alta de los obstáculos, evitando así los golpes en los bajos.

La presión de los neumáticos será la normal, lo que evitará los pellizcos y cortes en los flancos.

Vadear rios

Vadeando rios

Antes de vadear, es obligación una inspección previa del cauce, para determinar la profundidad, y los obstáculos sumergidos. Al atravesar un lecho con corriente, el suelo suele ser firme, pero si se trata de agua estancada, el fondo tiende generalmente a ser blando e inconsistente. Atravesar un río o ungran charco es una de las maniobras más espectaculares que se pueden realizar con un 4x4, pero hay que tener en cuenta varios factores para no llevarnos un disgusto.

Lo primero que debemos tener en cuenta es la profundidad del vadeo, con más de 60 o 70 cm. es mejor no intentarlo, a no ser que tengamos toma de aire elevada, ya que podría entrar agua por la toma de aire, que normalmente se encuentra en la rueda delantera izquierda en la parte de arriba del interior del paso de rueda. Si nos entrará agua en el motor este dejaría de funcionar y produciríamos una grave averia.


Lo segundo que debemos observar es el lecho del río, si es de barro , piedras, arena, etc.. para ello lo mejor es introducirse a pie en el río y comprobarlo, lo más complicado es cuando el fondo es fango, ya que hay un gran riesgo de quedarse atrapado en medio del río, cosa que no es muy agradable. Lo tercero es mirar si la salida del río tiene alguna complicación.


Una vez comprobados todos los puntos entraremos en el río con una velocidad constante, para que la ola que generamos no vuelva contra nosotros y suba por el capó con el consiguiente riesgo de entrada de agua, si el fondo es fangoso habrá que entrar con cierta inercia para poder salir.


Lo ideal es avanzar en primera con una velocidad constante, evitando hacer olas. Si tuvimos mucha actividad con el 4x4, es mejor dejar enfriar el motor antes de sumergirlo, en especial en los turbo diesel, ya que un choque térmico importante puede dañar el motor. También, luego de cada vadeo, es menester tocar repetidamente el freno, a fin de restablecer su eficacia, secándolo.


Cuidado que el agua no llegue al filtro del aire, ya que los daños son irreparables. Revisar el manual del vehículo para conocer la profundidad de vadeo del vehículo. Sin embargo, estos parámetros pueden variar, ya que esta distancia es desde el piso hasta las puertas, antes de que empiece a entrar agua.


La mayoría de las veces, la capacidad real es mayor, como mínimo, los centímetros hasta la entrada de aire del motor. Una buena medida para aumentar la capacidad de afrontar un obstáculo acuático, en caso de no tener snorkel es colocar una manguera en la toma del aire y sujetar el otro extremo al portaequipaje del vehículo. Si el vadeo es muy largo se puede hacer lo mismo con el caño de escape.

Técnica de conducción 4x4 en arena

Técnica de conducción 4x4 en arena

Para enfrentar una ruta de arena deberemos utilizar desde el inicio la tracción  4WD HIGH para todas las zonas planas y sin mayores complicaciones como por ejemplo una playa, en la zonas de dunas complicadas o en arenas sumamente sueltas deberemos usar 4WD LOW, esto dependerá de la potencia del motor; aquellos con mucho caballaje no necesitan recurrir tanto a las marchas cortas, en el caso de los motores menos potentes  la reductora es indispensable para superar pendientes. Asegure firmemente los objetos dentro del vehículo para evitar que estos vuelen en un salto y use en todo momento el cinturón de seguridad.

La presión de los neumáticos es el secreto

Lejos del clásico concepto de usar “ruedas anchas”, toda la magia del off road sobre arena está en la presión que se use. Las ruedas son nuestro contacto con el piso y en este caso el mismo es muy suelto. Al bajar la presión se aumenta considerablemente la superficie de contacto con el suelo, distribuyendo el peso del 4x4 sobre un área mayor y haciendo que este flote sobre la arena. Todo esto depende también del peso del vehículo y del tipo de rueda siendo fácil de comprobar al mirar la misma de perfil y apreciar que se deforma en sus bandas.

Un dato de referencia es que bajando de 2.4 a 0.7 bares la presión se aumenta unas 200 veces la superficie de contacto con el suelo, ahí esta la explicación de la flotabilidad 4x4.

El desinflar las ruedas es la clave y permite no solo superar obstáculos sino evitar forzar el motor, el embrague y demás elementos al facilitar notablemente el avance sobre el terreno. Algunos bares de presión hacen un mundo de diferencia en tracción sobre arena pero tienen como contraparte el exponernos a las pinchaduras por rocas u objetos duros que aprovechan la flexibilidad del caucho desinflado para cortarlo, por lo cual hay que conducir con esa precaución.

No olviden reinflar los neumáticos al salir al asfalto, aunque es posible rodar algunos Kms con baja presión esto debe hacerse a muy baja velocidad para evitar que el caucho caliente y se produzcan deformaciones o roturas de las mallas del neumático.

Conduce suave y fino, conduce correctamente.

La arena no admite pilotos agresivos. . Toda aceleración, giro o frenada brusca conducen directamente al atasco. En la arena todo debe ser progresivo y suave evitando hacer patinar las ruedas que al girar descontroladas rompen el terreno impidiendo el avance. Los arranques son críticos y deben hacerse suavemente y siempre a favor de la pendiente para facilitar el avance. Si se usa 4WD LOW se puede prescindir de la primera, salir en segunda y recién una vez iniciado el movimiento aplicar toda la potencia sintiendo en todo momento si se pierde tracción y modulando la potencia con suaves toques de acelerador según sea necesario. Al girar hágalo suavemente y sin perder velocidad, esto se logra con giros amplios y evitando que las ruedas delanteras empujen la arena al doblar. Elija las trayectorias con anticipación para evitar maniobras bruscas de último momento.

Pendientes laterales y frontales

Subir y bajar dunas en 4x4 es una actividad sumamente divertida y emocionante si tenemos en cuenta las medidas de seguridad básicas. La principal es mantener su 4x4 lejos del punto máximo de inclinación permitido. Esto se logra atacando las trepadas siempre directamente hacia arriba evitando exponer al 4x4 a las peligrosas inclinaciones laterales. Apunte siempre hacia arriba en línea recta y aplique la potencia necesaria para llegar a la cima con velocidad suficiente pero no excesiva ya que se puede volar por encima muy fácilmente. La conocida frase “Los obstáculos se afrontan tan despacio como sea posible y tan rápido como sea necesario” explica perfectamente la situación. En los descensos utilice siempre 4WD LOW como freno de motor, la arena ayuda mucho a frenar el vehículo permitiendo desafiar a la gravedad con bajadas de casi 90 grados una vez se ha adquirido la experiencia suficiente.

Hay que aprender a calcular la velocidad para llegar arriba sin volar, ya que esto podría tener graves consecuencias.

Transferencias de masas.

Cuando 2 toneladas de acero son sometidas a aceleraciones o frenadas se producen importantes transferencias de peso. Es así que al acelerar el apoyo se concentra en el eje trasero y al frenar en el delantero. Cuando se aprende a controlar estas inercias se empieza a disfrutar realmente al manejo sobre arena.

Esto es particularmente importante sobre las dunas en donde levantar el acelerador al llegar a la cresta produce un apoyo hacia delante que ayuda a evitar el vuelo presionando el tren delantero hacia abajo o cuando una leve patadita al acelerador produce la aceleración necesaria para coronar. Cuanto mayor sea el peso del vehículo mayores serán estas fuerzas y aprender a controlarlas y usarlas a nuestro favor es un proceso indispensable para los pilotos 4x4.

Reconocimiento de la arena.

Hay dos factores muy importantes: El tamaño de los granos y el nivel de humedad que contienen, en el primer caso tendremos que cuanto mas fino sea el grano mayor será su capacidad de compactarse y ser consistentes al soportar el peso del vehículo. Por el contrario zonas de arena con grano grueso que no se compactan con facilidad y deben ser abordadas con sumo cuidado ya que el hundimiento es inminente.  Playas o desiertos cubiertos con granos finos son mucho más fáciles de recorrer ya que brindan un buen soporte al peso del vehiculo.

El siguiente factor es la humedad que hace que la compactación sea total creando superficies sólidas que permiten rodar casi como sobre el asfalto. Mucho cuidado con las orillas de mar que usualmente presentan esa característica que invita al piloto novel a experimentar sin tener en cuenta el riesgo que la cercanía del agua representa. Jamás metan su 4x4 al agua salada pues el efecto de corrosión que genera es letal para el vehiculo.

En dunas o arena fina es más fácil circular en horas tempranas, cuando la humedad de la noche la hace más consistente, algo que ira desapareciendo con el calor del sol a lo largo del día.

Cuadro de presiones.

Asfalto                                    2.1 a 2.4 Bares
Playas Planas                        1.25 a 1.5 bares
Desiertos de suelo mixto       1.25 a 1.5 bares
Dunas                                    0.8 a 1.1 bares

Emergencias                          Hasta 0.6 bares